Le marché européen du deux-roues motorisé traverse une période difficile. Selon les chiffres publiés par l’Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), les ventes de motos et scooters ont reculé de 11,3 % au premier semestre 2025 sur les cinq principaux marchés.
Cette tendance, qui s’explique en partie par le passage à la norme Euro 5+, s’accompagne également d’une forte chute des cyclomoteurs, confirmant un ralentissement déjà observé en 2024.
Des immatriculations en recul sur la plupart des marchés
Au total, 524 361 motos et scooters de 125 cm³ et plus ont été immatriculés au cours des six premiers mois de 2025, contre 611 145 l’an dernier.
- Allemagne : -29 % avec 90 010 unités, le marché le plus touché,
- Royaume-Uni : -19,8 % avec 47 464 unités,
- France : -14,8 % avec 98 499 unités,
- Italie : -4,2 % avec 195 025 unités,
- Espagne : +5 % avec 111 363 unités, seule en progression et désormais deuxième marché européen.
Les cyclomoteurs toujours plus boudés
Déjà en fort recul l’an passé, les cyclomoteurs poursuivent leur déclin. Sur les six plus gros marchés européens, 68 690 unités seulement ont été vendues, soit une baisse de 19,2 %.
- La France reste leader avec 21 607 ventes, mais recule de 27,7 %,
- L’Italie chute d’un tiers avec 6 619 unités,
- L’Allemagne limite la casse (-5,9 %),
- La Belgique (-9,7 %) et les Pays-Bas (-17,4 %) suivent la tendance négative,
- Même l’Espagne, jusque-là en croissance, enregistre un recul de 2 % (5 628 unités).
Une baisse attendue après l’Euro 5+
L’ACEM explique que cette baisse était prévisible après l’anticipation des ventes en 2024, avant l’entrée en vigueur de la norme Euro 5+. Comme à chaque changement de réglementation, les constructeurs et distributeurs avaient renouvelé leurs stocks, gonflant artificiellement les chiffres de l’an dernier.
Cette correction, combinée à un contexte économique difficile, pèse lourdement sur les résultats du premier semestre 2025.
Un avenir à surveiller, mais pas d’inquiétude majeure
Malgré ce recul, les motos et scooters demeurent un choix privilégié de mobilité individuelle dans de nombreux pays européens.
Antonio Perlot, secrétaire général de l’ACEM, se veut rassurant :
« Le premier semestre 2025 confirme l’ajustement attendu après le passage à la norme Euro 5+. Malgré ce ralentissement temporaire, les motos restent un choix populaire pour la mobilité individuelle. Il est essentiel que les véhicules de catégorie L soient pleinement reconnus comme partie intégrante du futur mix de mobilité, car ils offrent des solutions flexibles, efficaces et durables. »
L’ACEM appelle ainsi les décideurs européens à soutenir la filière en intégrant pleinement les deux-roues motorisés dans les politiques de transport et de mobilité à long terme.
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